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　　雅加达机场出口◈★★，虽无中国式的疯狂抢客围堵◈★★，但各家工作人员会主动询问旅客是否需要用车◈★★；虽无中国式的大幅优惠◈★★，却有针对机场乘客的15%-20% 折扣◈★★。

　　相较于格局稳定的中国网约车市场◈★★，在印尼Grab◈★★、Gojek◈★★、Blue Bird◈★★、Maxim 四家公司仍在激烈争夺市场网通中变私服◈★★。在雅加达◈★★、泗水◈★★、棉兰◈★★、巴东等城市机场◈★★，四家公司的广告牌和工作人员随处可见◈★★。尽管Grab与Gojek已占据超90%的市场份额◈★★，但Blue Bird和Maxim凭借差异化运营◈★★，近两年仍保持显著增长◈★★。

　　Grab 和 Gojek 均为东南亚独角兽企业◈★★。前者成立于2012年◈★★，总部位于新加坡◈★★。作为东南亚最大的跨区域超级应用平台◈★★，业务以网约车为核心◈★★，延伸至外卖◈★★、数字支付及金融服务◈★★，覆盖东南亚八国◈★★，在除印尼外多数市场占据主导地位◈★★。

　　Gojek则是本土霸主◈★★，2010年从雅加达摩托叫车服务起家◈★★，构建涵盖网约车◈★★、外卖◈★★、快递◈★★、支付的生态闭环◈★★，通过高频生活场景绑定与下沉市场渗透（70%订单来自摩托）网通中变私服◈★★，在印尼占据网约车 55%◈★★、外卖 70% 的市场份额◈★★。

　　相较之下◈★★，Blue Bird（蓝鸟集团）对多数不在印尼长期生活的人较为陌生◈★★，这家扎根印尼的出租车企业已有50 余年历史◈★★，面对网约车冲击◈★★，通过高端化转型◈★★、政企合作与数字化升级守住市场◈★★。

　　据财报及机构信息整理◈★★，其核心出租车业务2023 年营收约2.95亿美元（占集团总营收 56.7%）◈★★，同比增长 23.2%◈★★；2024 年目标营收3.36亿美元◈★★，预计同比增长 13.96%◈★★；2025 年第一季度收入仍保持 4.1% 增长◈★★，且持续盈利◈★★。

　　在网络化上◈★★，Blue Bird也有着布局◈★★。其 APP 注册用户约 600 万（较 2023 年增长 20%）◈★★，贡献总订单量的 75%（2023 年为 65%）◈★★，月活用户达 150 万◈★★，约为 Grab 印尼打车业务 1200 万月活的12.5%◈★★。但据雅加达居民 Steven 透露◈★★，当地实际使用Blue Bird的比例远超该数据◈★★，其优质服务和用车保障积累了大量忠实用户◈★★。

　　2024 年 5 月◈★★，笔者从雅加达老城中心赶往城北参加会议◈★★，15 公里路程因雨天拥堵预计需 1小时◈★★。使用 Grab◈★★、Gojek 叫车◈★★，司机接单后频繁取消◈★★，终于叫到车也需30分钟才能赶来◈★★，而Steven 通过 Blue Bird APP约7 - 8分钟即等到印有蓝色标识的车辆◈★★。

　　Blue Bird的车价与另两家也基本持平◈★★，甚至有时会更低◈★★。实测显示◈★★，当在Grab网通中变私服◈★★、Gojek选择 优先派单（加价约 10%）时◈★★，价格与Blue Bird 相当◈★★；若选择六座车型◈★★，三者价格则基本一致◈★★。

　　Steven 解释◈★★，Grab 和 Gojek 司机可以选择性接单◈★★，也出现过接单后因价格不合适而拖延接客◈★★。而 Blue Bird 派单后司机必定履约◈★★，在价差不大时◈★★，他倾向选择后者◈★★。而在高端出行市场◈★★，Blue Bird旗下的Silver Bird在雅加达高端商务用车领域占比超 40%◈★★。

　　Blue Bird拥有统一的车辆◈★★，司机有统一的着装◈★★，同时可以进行基本的英文交流◈★★。用户叫车采取一口价◈★★，上车后计价表会显示最终车价◈★★，这些对于乘客的体验感无疑更好◈★★。

　　Steven还介绍说◈★★，Blue Bird的司机如果一天收入低于200000印尼盾（约88人民币）◈★★，公司则不做抽成◈★★，同时公司设有绩效奖金◈★★，并为司机提供燃油折扣和底价的员工宿舍◈★★。对于难找工作的印尼◈★★，Blue Bird的司机都会比较珍视这一工作机会◈★★，也会提供更好的乘车服务◈★★。

　　在B 端市场◈★★，Blue Bird通过企业通勤班车◈★★、医疗专车及 Blue Bird Cargo（同城急件配送）等业务获得增长◈★★，这些业务占据Blue Bird总营收的 25%◈★★。

　　相较于Blue Bird 主攻政企和中高端用户的策略◈★★，Maxim则集中精力在下沉市场◈★★。笔者在巴东市区使用 Grab 前往海湾后◈★★，返程时 Grab 和 Gojek叫车都长时间无车接单◈★★，最终通过本地人使用Maxim 叫到摩托车◈★★。尽管司机需从市区赶来◈★★，价格却低于 Grab 和 Gojek◈★★。

　　Taxi Maxim 是一家俄罗斯的出行服务公司◈★★，成立于2003年◈★★。截至2022年◈★★，该公司在全球18个国家的超过1000个城市运营◈★★，主要集中在中亚凯发k8娱乐官网app下载◈★★、东南亚和拉美◈★★，包括格鲁吉亚◈★★、哈萨克斯坦◈★★、塔吉克斯坦◈★★、巴西凯发k8娱乐官网app下载◈★★、哥伦比亚◈★★、秘鲁◈★★、印度◈★★、马来西亚◈★★、菲律宾◈★★、泰国◈★★、伊朗和土耳其等◈★★。

　　2018 年Maxim进入印尼◈★★。相比Grab和 Gojek等占据市场主导的竞争对手◈★★，后来者Maxim打出差异化策略◈★★，一步步开拓出属于自己的市场空间◈★★。

　　在市场布局上◈★★，Grab和 Gojek专注于雅加达这类大城市◈★★，Maxim就重点布局中小城市和偏远地区◈★★，比如万隆◈★★、巨港◈★★、万鸦老◈★★、古邦◈★★、日惹◈★★、巴东等二三线城市◈★★，这些城市网约车服务市场渗透率较低◈★★，Maxim的进入恰好填补了市场空白◈★★，并利用这一空档快速扩张◈★★。

　　在运营策略上◈★★，Maxim不像Grab和Gojek要求严格审核凯发k8娱乐官网app下载◈★★、培训◈★★，司机加入门槛较低网通中变私服◈★★，同时10 - 15%的平台抽佣也相对更低（低于Grab 的 20%）网通中变私服◈★★，迅速吸引了大量司机入驻◈★★，提供摩托◈★★、汽车出行◈★★、货运◈★★、送餐等多元服务◈★★。

　　对用户而言◈★★，Maxim的价格也更低◈★★。根据网络上的用户反馈◈★★，其定价较竞对低15 - 20%◈★★，支持现金支付与司乘议价◈★★，在价格敏感型市场表现突出◈★★。在印尼的部分城市◈★★，它的市占率并不小于Grab◈★★、Gojek◈★★。不多的公开资料显示◈★★，2024 年Maxim用户乘车总时长同比增长30%◈★★。根据SimilarWeb 数据◈★★，Maxim的APP在印尼的月活跃用户约为 50 - 100 万◈★★，而且保持着高速增长◈★★。印尼市场大◈★★、人口多◈★★、价格敏感凯发k8娱乐官网app下载◈★★、监管宽松——这些都为Maxim 的低价扩张战略提供适宜的空间◈★★。

　　市场预计2025 年印尼网约车市场规模预计达到 31.3 亿美元◈★★，到 2030 年将增长至 47.8 亿美元◈★★，年复合增长率（CAGR）约为 8.8%◈★★。分城市看◈★★，印尼超过70%的网约车交易发生在大雅加达地区◈★★，但就算是雅加达◈★★，大部分时间网约车也需要等 5 - 10分钟才能抵达网通中变私服◈★★。而在印尼二三线%凯发k8娱乐官网app下载◈★★。留给各家企业的空间依旧很大◈★★。

　　暮色中的雅加达苏加诺机场◈★★，四色交织的广告牌依然明亮◈★★。当中国网约车市场早已归于平静时◈★★，这片热带的土地仍在演绎着多线并进的商业进化论——俄罗斯背景的Maxim在下沉市场开疆拓土◈★★，本土巨头Gojek持续编织生态护城河◈★★，新加坡的Grab计划维系跨区域优势◈★★，而老牌出租车公司Blue Bird则用半个世纪的运营智慧实现逆势增长◈★★。

　　这种在硝烟中持续扩容的奇特景象◈★★，恰似印尼群岛复杂的地貌生态◈★★：火山与珊瑚共生◈★★，雨林与都市并存◈★★。当全球科技企业都在追求赢家通吃时◈★★，这个人口2.7亿的千岛之国用事实证明◈★★，在差异中寻找平衡的错位竞争◈★★，或许才是新兴市场更富生命力的发展范式◈★★。

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